Gyorsan csináltam egy rövidke kis videót, egyenlőre iPod-al, ha lesz időm a karácsonyi szünetben, akkor beizzítom a HD kamerámat.

Végre eljött ez a nap is. Állíthatom, hogy modellező karrierem egyik csúcspontja volt tegnap, amikor végre kézbe vehettem a várva várt mozdonyt.

Délután ránéztem a M&H honlapjára, és mit láttam? Készleten! Gyorsan bepattantam a kocsiba, és átszáguldottam a városon. A boltban meglepetésemre nem volt nagy tömeg. A dobozból kivéve alaposan megnéztem a gépet, nincs-e rajta valami hiba, majd a próbapályán is ment egy kicsit. Minden rendben volt. Fizettem, és már siettem is haza, hogy autentikus környezetben (terepsztalon) is megszemléljem a hatlábút.

A kasztnit viszonylag könnyen le lehetett venni, a LED-ek már a nyák-on találhatóak, így nem kellett a csatlakozókkal bohóckodni, mint a TRAXX-nál. Eddig OK, viszont hol a dekóderaljzat? Hát persze, a panel alján! Négy csavar kicsavarása után némi bűvészkedés keretében sikerült beültetnem a helyére (ezt azért szebben is kivitelezhette volna a gyártó). DigiTools 2.1 v2 került bele, amivel alapbeállításon tökéletesen működik a gép. Kasztni vissza, pályára vele!

Első benyomás: nem hiszem el! Második: nagyon ott van! Hosszú percekig nézegettem a még önmagában álló gépet, majd bekapcsoltam az asztalt, és jöhetett a próba. Halkan, lágyan indul, és minimális gördülési zaj keretében jár. Futása egyenletes, nem szitál, nem kígyózik. Az ívekben sem látszik erőlködés, vagy szorulás. Egyetlen bibi volt, az íves Piko váltók állítóműve egy picit útba volt a pályakotrónak, ezért egy kicsit alakítottam az állítóművön egy marószerszám segítségével (egyébként a Traxx, és a Gützold szergej sem rajongott az elektromágnes dobozáért).

A használatiban az szerepel, hogy közelkapcsoló használata esetén minimum R450 a legkisebb ívsugár. Én ezt egy huszárvágással megoldottam, a Roco állítható magasságú kapcsolója segítségével (mint a Piko Teknők esetében), így gond nélkül elmegy még a Tillig halbikkal is a 422-es íveimen is.

A modell festése szép, tamponozása első osztályú, a feliratok stimmelnek. A szín tökéletesen el lett találva, árnyalatra egyezik a CAF kocsik, illetve a TRAXX, valamint a V43-al. A vezetőállás nemhogy ki van dolgozva, de még festést is kapott, természetesen az eredetinek megfelően. További extrák a visszapillantó-tükrök, amiket tetszés szerint lehet megfelelő pozicióba hajtani. A vonóhorog, és a vezetékek rendben vannak, minden a helyén. A forgóváz stimmel, több fényképpel összehasonlítottam, és nem találtam kivetni valót rajta, jó munkát végeztek a tervezők. A korlátok rézből vannak, festettek, nagyon filigrának, de mégis betonszilárdan ülnek a helyükön. Fotómaratott tetőszellőző, és rács a kürtök előtt, valamint fellépő, és egyéb nyalánkságok. Külön piros pont az áramszedő, a többi modellhez képest szinte hajszálvékony drótból készült, mégis nagyon precízen működik, és gond nélkül lehet használni a felsővezetékes pályámon. Egy mínuszt adnom kell viszont a klíma miatt, amiről hiányolom a légbeömlőket. Erre nem hiszem, hogy nem jutott idő.

Lassan mindennapossá válik a Trakciós TRAXX-ok feltűnése az ország vaspályáin, és nagyon jó időzítéssel a modellboltok polcain is megjelentek az új mozdonyok kicsinyített másai, a kedvenc olasz gyártóm, az A.C.M.E. jóvoltából. A héten én is meglátogattam a M&H-t, és beszerzésre került egy páldány a "Kék Téglá"-ból.

Túl sok hozzáfűzni valóm nincs a modellhez, mert gyakorlatilag leírhatnám ugyanazt, amit az Eurocom-os testvérének bemutatásakor írtam. Az egyetlen különbség a két mozdony közt a festés, belsőleg teljesen megegyeznek.

A festés viszont nagyon jól sikerült. Sikerült eltalálni a színen kívül azt a selyemfényt, ami a friss mozdonyt jellemzi, így még kicsiben is nagyon jól visszaadja az eredetit. A feliratokkal minden stimmel, hosszas nézegetés után sem találtam hiányt, hibát. Nagyon szépen sikerült a sárga csík körüli fekete vonal is. Mérethelyes, kontúros, pontos.

A gép bármilyen Start-os, illetve Cargo-s vonat élén kiválóan mutat, de legfőképp' a CAF kocsikból álló IC élén nyújt impozáns látványt. Valahogy  ilyenkor még mesziről is látszik a szerelvény részletgazdag kidolgozottsága.

Összegzésként ismét egy nagyon jó modellel gazdagodott a Magyar modellek kínálata, és végre van egy olyan modellem, aminél elmondhatom: ültem az eredeti vezetőszékében :D

Eljött ez a nap is. A Trakció új mozdonya a próbák azon fázisába érkezett, ahol majd' 40 ezer kilómétert kell teljesítenie egy hónap alatt, meghibásodás, és egyéb problémák nélkül, élesben, ablakos vonatok élén. A teszt a mai napon kezdődött, a reggeli fél nyolcas kör IC-vel indult a Keletiből, és nem sokkal fél kettő után meg is érkezett a Nyugatiba.

A TRAXX mellett volt még egy kellemes meglepetés is, mégpedig a vonat, amit húzott, modellező szemmel a legjobb összeállítás volt: 2db Gosa 2.osztály + DWA 2.osztály + Bautzeni étkező + CAF 1.osztály. Ez a szerelvény a DWA kocsi kivételével viszonylag egyszerűen összerakható a terepasztalon is. Plussz érdekességképpen az egyik Gosa kocsi pont a 006-os volt, ami megtalálható a gyűjteményemben (igaz még MÁV-os kiadásban, és a kísérleti osztott ablakokkal). A CAF Amz, pedig az A.C.M.E. által kiadott 101-es volt. Ritkán adódik ilyen alkalom, hogy két , modellben is kiadott pályaszámú kocsi egyszerre fordul elő egy vonatban. Gyorsan készítettem a kocsikról egy egy képet, majd hazaérve a modelleket is lefotóztam, ugyanabból a szögből, íme az eredmény:

Mivel jórészt csak személyvonatos videóim vannak, csináltam egy tehervonatosat is, amiben az (Ex)Eurocom Traxx, és a MÁV-Cargo-s Taurus megmutathatja képességeit:

Sajnos a decemberem eléggé sűrűn alakul, ezért eddig nem igen volt időm semmire. Ez viszont nem jelenti azt, hogy nem történtek az előző bejegyzés óta érdekes, és fontos dolgok.

Ideiglenesen nálam van egy fényképező (demonstrációs célra kell a munkahelyemen), ami némileg komolyabb tudással rendelkezik, mint az én jó öreg Panasonic-om, így amióta nálam van ez a fotóapparát (becses nevén Sony WX-5), alaposan kihasználtam képességeit, terepasztal, és egyéb fotózás közben is. A legjobban a panoráma üzemmód tetszik, amivel mindenféle photoshop, és egyéb nélkül kézből lehet panorámaképet készíteni (akár 3D-ben is). A végeredmény alább látható, szerintem egész jó ;)

Történtek más dolgok is, mint például megjelent az A.C.M.E. második CAF pakkja is, amiből engem első körben a másodosztályú termes kocsi édekelt. Bolt -> terepaszal, és máris besoroztam két társa mellé az IC-be. Túl sok kommentárt nem igényel a minőség a megszokott + lehajtható átjáróajtók, és rugózott ütközők.

Kétségkívül a legnagyobb várakozás részemről a Jägerndorfer Széchenyi mozdonyt övezte. A gép tegnap jelent meg, és természetesen nem hagyhattam ki, így hát beszereztem egy darabot belőle (elvileg 500 darabos limit széria).

A mozdony tökéletes (minden elfogultság nélkül). Valahányszor nézek rá, mindig felfedezek benne valami új részletet, motívumot, ami addig elkerülte a figyelmemet. A kidolgozottsága példaszerű, minden kis részlet a helyén van, még a legkisebb kapaszkodó is különálló darabból készült, a forma jól eltalált, a tamponozás messze felülmúlja a konkurens Roco Haydn mozdonyát (egy apróbb hibát találtam csak az egyik szellőző illesztésénél, ami csak nagyon közelről nézve szúrható ki). Az áramszedő precízen kidolgozott, mérethelyes. A belbecsre sem lehet panasz, a gép rendelkezik 8 illetve 21 pólusú dekóderfoglalattal is, valamint F1-es funkcióval kapcsolható benne a távolsági/tompított fény is. A motor csendes, járása egyenletes, a lassúmenet kifogástalan. A Piko modelleket fényévekkel veri, és szerintem a Roco-t is megszorongatja (ezek után kíváncsian várom a Railjet gépet).

Az eredeti GySEV festésű Piko 505-öst felraktam a polcra pihenni, dolgozzon egy kicsit az "új" fiú, a két halbival ;D

A karácsony előtti nagy hajtásban szinte semmi időm nem jutott az asztalra, így drasztikus változás nem történt, kivéve talán a két főjelző beszerelését, és némi felsővezeték igazgatást. Karácsonyi ajándék gyanánt megajándékoztam magam, egy rendkívül limitált szériás, különlegesen speciális kiadású 1. osztályú CAF kocsival ;-) (még legalább 5db volt belőle karácsony után a medikernél a polcon), és két HO-s autóval (egy Audi A4, és egy Porsche Cheyenne), amik gyorsan megtalálták helyüket a P+R parkolóban az állomás mellett.

Az elsőosztályú A.C.M.E. CAF kocsi tökéletesen sikerült, mint már megszokhattuk a gyártó termékeitől. Pontos kidolgozás, apró részletek. Érdekes, hogy ez már az újabb szériából lehet, mert a másodosztályú társával ellentétben ennek is van tárcsafék a forgóvázában, mint a WLABmz-nek. Látszani ugyan alig látszik, de azért jópofa kiegészítője a modellnek.

Egyenlőre egy tiszta CAF-os szerelvénybe soroztam be, a háló, és másodosztályú testvére mellé, de majd később lehet, hogy a GOSA-kal közös összeállításban is fogom majd járatni.

Újabb járművel gyarapodott a hétvégén a gyűjteményem, mégpedig az A.C.M.E. Eurocom TRAXX-al. Ugyan már lassan egy éve kapható a modell, én mégis most döntöttem a megvásárlása mellet. Hallottam már róla jót, és rosszat is, úgyhogy  nagyon kíváncsi voltam, hogy miként viselkedik majd az asztalomon.

Már a boltban ki lett próbálva, ment mindkét irányba, világítottak a lámpái, és megvolt minden alkatrésze. Amint hazavittem, rögtön nekiálltam a dekóder beszerelésének. Ez nem is volt olyan egyszerű. Az első probléma a dekóder elhelyezése volt, ugyanis a mozdony alján kialakított helyre nem fért be az ESU dekóder, így a forgóváz fölött helyeztem el, egy ragasztócsík segítségével. Ezután a kaszni visszahelyezése következett, amit (okulva más modellezők tanácsaiból) leszedett tetőpanellel végeztem el, majd a vezetékek, és a dekóder végleges helyreigazítása után tettem vissza. Remélem a leendő V63-al nem kell majd ennyit izzadni, és trükközni, mert, mint a képeken is látszik, az olaszoknak nem erőssége a vezetékek szép elrendezése a mozdonyon belül.

Sínre téve azonban kárpótlásban részesültem, ugyanis a mozdony mind esztétikailag, mind futásügyileg megállja a helyét. Nem rángat, halk, finom a futása, szóval a hajtáslánc rendben van. A kidolgozottságra sem lehet panasz, mert szinte minden, amit HO-ban meg lehet csinálni, rajta van (arányiban jobban el lett találva, és jóval kidolgozottabb, mint a TRIX testvére). Tűélesek a feliratok, jó a szín, jók az arányok. Az egyetlen bosszúságot talán a rendkívül alacsony pályakotró okozta (beleakad a váltókba), azonban ezt lecseréltem a kevésbé élethűre (ebben ott van a vonóhorog helye), így a probléma megoldódott.

Összképileg jól mutat a modell szerintem bármilyen mai témát bemutató asztalon, gyakorlatilag bármilyen tehervonat (és esetleg külön- illetve személyvonat) mozdonyaként.

A mai napon sikerült beszereznem egy hálókocsit a frissen érkezett készletből, az Erkel utcában. Az A.C.M.E. ismét nagyot alkotott. Már a másodosztályú CAF kocsi is nagyon jól sikerült, és most, a hálókocsi is telibe talált.

 A dobozból kivéve a már megszokott minőségi érzést nyújtja ez a modell is. A feliratok élesek, és pontosak. A festés jól sikerült, egyedül az ajtók színe lett egy árnyalattal világosabb, de ez gyakorlatilag nem is vehető észre. A belső berendezés is szépen ki van dolgozva, és megfelelően színezve. A jármű alján található szerelvények is minden kompromisszum nélkül, a helyükön vannak. Érdekes plusz, a másodosztályú kocsihoz képest, hogy ennek a forgóvázán már rajta van a mágneses sínfék, és a tárcsafékek. Igen, tárcsafékek is vannak, igaz asztalon szinte alig látszanak, de ez is egy olyan a kis apróság, ami miatt tényleg minden tiszteletem a gyártóé. Kevés modellnél láttam ilyen mértékű kidolgozottságot. Az előbbiekben már dicsérettel illettem a forgóvázat, aminek a kidolgozottsága és apró részletei feledtetik velünk, hogy nem az eredeti GC5-ös, hanem egy ehhez nagyon hasonlító FIAT van alatta. Kidolgozottságra tehát szinte tökéletes a modell. Minden részlet a helyén, sehol egy hiba. Amit HO-ban meg lehet csinálni, az rajta van. Remekül mutat egy EC szerelvényben, GOSA kocsik, és 1047-es társaságában.

A terepasztalon az utóbbi héten komolyabb változás nem történt, befejeztem az ágyazatot, és már a sínek festésével is a végén járok, viszont ma végre megérkeztek az Erkel utcába a MÁV-START-os A.C.M.E. CAF kocsik. Nem is haboztam tovább, amikor megláttam a honlapjukon a hírt, rögtön meglátogattam a boltot, és sikerült egy másodosztályú kocsival gyarapítanom a járműparkomat. Az első osztályú kocsit később tervezem beszerezni.

A várakozást mindenképpen megérte a modell. Már korábban is olvastam róla az Indóház hasábjain, és ígéretesnek tűnt a jármű. Amint élőben is megláttam, rögtön láttam rajta, hogy valódi mestermunkával van dolgom. A gondos csomagolásból kivéve, a szépen tamponozott szoknya üti meg elsőre a tekintetet. Minden apró kapcsoló elem, gomb, kallantyú, az eredetinek megfelelő színben, és helyen van. A légbeömlők, az iránytábla, finoman kidolgozottak. A festésről sem lehet panasz, sehol egy hiba, a pályaszám, és a többi kiegészítő felirat is rendben van. A kocsibelső is megfelelően ki lett dolgozva, még az ülések fejtámlája s külön színű, nem beszélve a folyosón a dohányozni tilos, és a fülke jelzésekről. Az ablakok, és a tető is is kellőképpen kidolgozott. Összehasonlítottam a modellt, és az igazit, fényképeken, de eltérést csak a forgóvázban találtam (Fiat került a modell alá), de nekem is csak sokadjára tűnt fel a dolog, hogy az eretetin szögletesebb a keret. A kiegészítőket nem fogom rá felszerelni, mert sajnos a nálam alkalmazott ívek nem teszik lehetővé a felszerelt kiegészítőkkel való közlekedtetést (R=421mm). Összegezve, nagyon jó minőségű modellt sikerült készítenie az olasz gyártónak, kíváncsian várom a folytatást (főleg a V63-ast).